Hydrauliczny system energetyczny

 

 

 

System hydrauliczny samolotu jest systemem, którego agregaty wykonawcze przystosowane są do wykonywania znacznej pracy mechanicznej w dostatecznie krótkim czasie.

System hydrauliczny samolotu składa się z dwóch niezależnych instalacji: pierwszej „PS”
i Drugiej „WS” nazwanej również instalacją wzmacniaczy (skróty pochodzą od nazw rosyjskich).

Pierwsza instalacja „PS” zapewnia :

- chowanie i wypuszczanie podwozia

- chowanie i wychylanie hamulców aerodynamicznych

- chowanie i wychylanie klap i slotów

- sterowanie samolotem

- obrót ruchomych części skrzydeł

- obrót przedniej goleni

- automatyczne hamowanie kół podczas chowania podwozia

- włączanie wyłączanie mechanizmu obciążenia pedałów

- zasilanie agregatu sterowania systemu SAU

Druga instalacja „WS” zapewnia:

- sterowanie samolotem

- obrót ruchomych części skrzydła

Wspólnymi agregatami dla obydwóch instalacji są wzmacniacze hydrauliczne sterowania samolotem
i agregaty układu obrotu ruchomych części skrzydła. Agregaty te mogą działać po zasileniu ich
z obydwóch instalacji lub jednej z nich. Obydwie instalacje są typu zamkniętego, w celu zwiększenia trwałości samolotu w warunkach bojowych przewody i agregaty obydwóch instalacji oddalone są według możliwości od siebie: pierwsza instalacja znajduje się
z prawej strony kadłuba i w prawej części skrzydła, druga w lewej strony kadłuba i w lewej części skrzydła. Źródłami energii w każdej instalacji są obrotowe pompy nurnikowe
o zmiennej wydajności zabudowane na dolnej skrzynce napędów silnika oraz awaryjna pompa NS-3 wchodząca w skład drugiej instalacji. Obydwie instalacje wykonane są według schematu: źródło energii hydraulicznej-urządzenie rozdzielające-agregaty wykonawcze, połączone ze sobą przewodami. Cieczą roboczą obydwóch instalacji jest olej AMG-10
i olej Aero Shell Fluid-41 (ASF-41).

Normalną pracę każdej instalacji zapewniają specjalne agregaty i urządzenia: ciśnienie oleju na wlocie do pompy utrzymuje zasobnik hydrauliczny i zbiornik rozchodowy, zabezpieczenia przewodów i agregatów przed nadmiernym ciśnieniem zapewnia zawór bezpieczeństwa, oczyszczanie oleju z zanieczyszczeń mechanicznych filtry dokładnego oczyszczania, wyrównywanie pulsacji ciśnienia i uderzeń hydraulicznych zasobnik hydrauliczny.

Przewody niskiego ciśnienia każdej z instalacji przed nadmiernym wzrostem ciśnienia zabezpiecza zawór separatora. Każda instalacja ma króciec do przyłączania naziemnych źródeł zasilania hydraulicznego, który wykorzystuje się również do napełniania instalacji olejem. Obydwie instalacje mają elektryczne odległościowe sterowanie wszystkimi urządzeniami rozdzielczymi. Sprawdzanie ciśnienia w instalacjach oraz sprawdzanie napełnienia zasobników hydraulicznych azotem odbywa się za pomocą manometrów odległościowych, oprócz tego do kontroli stanu instalacji istnieje sygnalizacja świetlna.

Każda instalacja wyposażona jest w czujniki do zapisywania ciśnienia przez rejestrator TESTER-U3. Instalacje działają w zakresie temperatur od -60°C do 100°C. W instalacjach zastosowane są przewody ze stali nierdzewnej i ze stopu aluminium, połączone za pomocą różnej armatury: złączy przejściowych, trójników, kolanek i czwórników.

Na połączenie przedniej i tylnej części kadłuba w przewodach rurowych zamontowane są zawory rozłączne, zapewniające rozłącznie ich bez zlewania oleju z instalacji, a przyłączenia przewodów rurowych do ruchomych agregatów wykonawczych wykonane są za pomocą teflonowych przewodów giętkich lub obrotowych połączeń uszczelniających.

 

W skład hydraulicznego systemu energetycznego wchodzą:

- Układ hamulców aerodynamicznych

- Hydrauliczny mechanizm wykonawczy autopilota RA-30

- Układ sterowania klapami zaskrzydłowymi

- Układ sterowania slotami

- Układ chowania i wypuszczania podwozia

- Układ sterowania przednim kołem

- Układ zmiany geometrii (skosu) skrzydeł.      

 

 

 


Rysunki i schematy

System hydrauliczny

Układ hamulców aerodynamicznych

Układ klap

Układ slotów

Układ zmiany geometrii skrzydeł

Układ sterowania kołem goleni przedniej

Układ chowania i wypuszczania podwozia 

Układ sterowania kołem goleni przedniej

Schemat działania silnika hydraulicznego

GMP-22

Hamulec hydrauliczny

Mechanizm śrubowy

Pompa NP-34

Pompa NS-3

Przekładnia

Przekładnia

Silnik GM-40

Zawór przełączający

Zbiorniki hydrauliczne pierwszej instalacji

Zbiorniki hydrauliczne drugiej instalacji

Zasobnik hydrauliczny

Filtr oleju


 

 
 
© Portal Eskadra 2007-2009